Diario de Bordo

A Irina, Húngara, tinha 1.50m, loura, branca deslavada, 40kgs e 40 anos.

Falava como se ladrasse, tendo de repetir diversas vezes o que raio ela estava a tentar dizer.

A Irina chegava tarde ao serviço e o perfume era de vinho.

Começaram os rumores que ela partilhava seu perfume com o Chefe da Cozinha e a engrenagem arrancou para os despedir.

O responsável da empresa chegou ao navio e chamou a Irina ao escritório da HM.

Entre resmungos e gritarias excomungou e amaldiçoou a Diretora e o Inspetor, ameaçando-os com os falecidos pais que a protegiam.

Como recusou sair, o Capitão chamou a Policia. 

A Directora chamou um táxi e organizou a passagem de comboio e avião para que Irina voltasse a sua casa. Estas despesas seriam deduzidas do seu salário.

Horas depois a Policia contactou a Directora informando que a Irina não tinha chegado ao aeroporto. 

No navio, sua chave foi desativada, as portas bloqueadas e o Rececionista da Noite com instruções para avisar Capitão se a Irina tentasse voltar.

E o Chefe?

Esse teve um deslumbre de lucidez, fechou-se na cabine, chamou o 112, confessou sua adição, pedindo perdão e outra oportunidade depois de passar pelo processo de desintoxicação.  

Cidades junto a rios oferecem cruzeiros temáticos de algumas horas ou fim de semana.

Momentos para passar com musica, comida e bebida. 

Tive oportunidade de ver 1600 pessoas, abrigadas por guarda chuva à espera de poder entrar no barco que as levaria num cruzeiro de 5 horas.

5 horas de diversão: música, comida e, muita, bebida.

A Alemanha não é conhecida pelo seu clima ameno mas, mesmo assim, é ver navios carregados de pessoas que se divertem a bordo por um par de horas.

Os bastidores não são tão divertidos mas o resultado: a satisfação dos clientes, compensa.

A tripulação usual de um navio não é suficiente para tal de numero de passageiros, daí que existem equipas que saltam de navio em navio para apoiar o serviço.

Alguns de estes navios não possuem cabines, estão preparados para receberem 500 a 2000 passageiros, com diversos bares e buffets.

KD é uma das empresas que oferece cruzeiros temáticos de algumas horas ou poucos dias

Barcos de rio são, geralmente compridos e estreitos. Comprimento médio (LOA) 100 m, largura (boca)12m e um calado (parte submersa) 5 metros. Estas medidas tomam em consideração os canais, as eclusas, as pontes e a profundidade do rio.

Um navio de rio não pode navegar no mar, são barcos em forma de chapado, não preparados para enfrentar ondas.

Navios de cruzeiro de rio têm Restaurante e Bar. A comida é preparada a bordo com produtos frescos, se comparado com navios cruzeiros de alto mar. 

Dependendo do tipo de ofertas, o navio pode ter mais que um Bar ou Restaurante.

É importante saber onde é a proa = bow*  (frente), a popa = stern* (traseira), bombordo = port* (lado esquerdo) e estibordo = starboard* (lado direito).

* tradução em inglês 

Por falar em amantes:

Catalina era uma mulher de 39 anos, 1.70m, olhos de gata, sempre bem maquilhada.

O Capitão era um homem de 58 anos, recém casado pela 3ª vez.

A bordo desse navio as regras eram para serem cumpridas só por alguns.

Depois de jantar o Capitão, o Chefe da Cozinha e o HM (Diretor) tinham o seu canto reservado no Bar. Entre cervejas e aperitivos salgados, iam rindo e conversando, contando piadas e observando o ambiente.

A Catalina era Waiter e dava apoio no Bar, rapidamente captou a atenção do Capitão.

Uma noite que estávamos numa cidade turística e com vida noturna ativa, os 3 homens convidaram a Catalina para os acompanhar à discoteca.

Não sei o que se passou mas ela, nessa mesma noite não dormiu na sua cama e nesse mesmo mês passou a habitar a cabine do Capitão.

A relação entre os dois não podia passar despercebida a ninguém. Os contactos físicos eram abertos como se fossem um casal.

Péssimo exemplo para a tripulação, falta de respeito com a esposa, enfim... era o que se passava.

Só que, ladies and gentlemen, à pala dessa relação a Catalina foi promovida a Chefe de Sala (Maître D' Hotel).

Por isso nunca é de desistir se não fores promovido, partilhar a cabine com algum capitão ou chefe de cozinha pode abrir o teu caminho para mais listas na divisa.

P.S. Hoje estou a sentir-me 

O Capitão é a autoridade máxima a bordo de qualquer navio. "É o responsável por todo o funcionamento do barco. Dirige, coordena e controla todas as atividades que se realizam a bordo, sendo responsável pela segurança do navio, tripulação, carga, navegação e organização do trabalho."

Mas existem capitães que só sabem observar, resmungar, cortar as unhas dos pés no convés e ... aqueles que podem ser o exemplo para a tripulação.   

- Recordo o Capitão Luigi que todos os dias às 5 da manhã saltava do popa do navio e nadava 40 minutos, quer estivessem temperaturas negativas ou mais positivas. Estou a falar do Mar Báltico cujas temperaturas podem variar entre os 0º a 18º em Julho. Homem que só saía da cabine para nadar e comer. Dava preferência ao 2º capitão para conduzir o navio.

- O Capitão Murak: assim que atracava o barco sentava-se no Bar a beber uma cerveja bem gelada que, já devia estar à sua espera (coordenação entre a hora de chegada e quem estaria de serviço ao Bar).

- O Capitão Raeder que era um ótimo manobrador. Tem muita total admiração de conduzir um navio de 90 metros de marcha à ré,  num canal com c. 5 milhas de comprimento. Mas bruto que nem uma rocha. Gritava com toda a gente, não fumava nem bebia álcool. 

- Ou o Capitão François que mandava os marinheiros lavarem o convés e ele pintava o navio.

Existem outros mas fica para a próxima. Salut!

As fotos abaixo ilustram o reduzido espaço entre a parede da ponte e o barco (igual em ambas as bordas) e o espaço entre a ponte e o navio, onde o convés é totalmente desmontado para poder passar por debaixo da ponte.      

Existe uma panóplia de ofertas para um cruzeiro. Na Europa existem alguns mais conhecidos rios com diversos programas e rotas.

- O Danúbio: 2850km geralmente com paragem na Áustria, Alemanha, Hungria e Eslováquia.

- O Sena: com extensão de 776Km atravessa França, oferecendo diversas rotas.

- O Ródano: nasce na Suíça e desagua no sul da França

- O Reno com 1233km, atravessa a Europa. Oferece possibilidade de visitar: Países Baixos, Alemanha, Suíça, Liechtenstein, França, Áustria,.

Tem como afluentes: Aar, Neckar, Main, Mosel, Lahn, Sieg, Ruhr e Lippe que podem ser navegáveis, alguns trechos com ligação de eclusas.

- O Elba com 1165km, nasce na Republica Checa e desagua no Mar do Norte.

- O Douro com 897km dos quais navegáveis em Portugal somente 213km mas, que são dos mais bonitos cruzeiros que se pode fazer e muito diferente de todos os outros na Europa.   

Se houver interesse em trabalhar em algum dos rios, basta fazer a busca por rio e identificar as companhias que aí operam. Visitar a pagina de cada companhia e enviar CV. Algumas companhias de cruzeiros têm barcos em diversos rios e, podem oferecer a possibilidade de escolher o rio.

foto retirada daqui 

A Eulália era uma das melhores Waitress da companhia. O Caçador tinha-a escolhido na sua primeira temporada e ensinou-lhe tudo o que sabia, mimando-a até à lua.

Ela foi ficando e o Caçador acalmou a caça. 

Mas a Eulália aproveitava a situação à sua própria maneira. Tornou-se uma profissional de 1ª e ia ganhando malas ou sapatos da Louis Vitton, Channel, Gucci, Christian Louboutin ... conforme achava que ficaria melhor com o casaco do Hermés ou Dior... Ele dava-lhe tudo que ela podia sonhar e a Eulália ia colecionando malas, sapatos, casacos, vestidos de noite, de tal maneira que sempre tinha de comprar mala extra para voltar a casa.

Esta situação durou 3 anos e ele não se cansava dela.

Mas a Eulália cansou-se (?) e não mais voltou a trabalhar a bordo de outro navio. 

Este era um barco de 135m comprimento, 170 Pax máxima capacidade.

Estava bem equipado, apesar de barulhento tinha boas condições para a tripulação.

Mas... fumar o primeiro cigarro da manhã ou o ultimo da noite era uma peregrinação.

40 degraus até ao convés, único lugar onde era permitido fumar, para cima e mais 40 para baixo. 

Chego lá cima sem fôlego, tenho de recuperar o ar antes de acender o dito cujo. Comportamento totalmente irracional. 

Deixar de fumar era sempre uma possibilidade mas, nunca conheci ninguém que tivesse deixado o vicio por causa de alguns (muitos!!!) degraus.

No vídeo abaixo é mostrado parte dessas escadas, a Lavandaria e a Crew Mess, só para dar ideia do que temos de andar para chupar nicotina ou apanhar solito nas ventas.

Mr. Hotti era a alcunha do Diretor.

Homem de 62 anos, extrovertido, ex-musico, com paixão por hard-rock, whisky e meninas.

Todos os anos ele escolhia a sua Princesa entra as recém chegadas.

Escolhia por elegância, altura, beleza e idade (o mais jovem possível).  

A Kata era Polaca, primeira vez num navio, falava bem Inglês e correspondia aos critérios do Sr. Diretor.

Começou a caça: retirar bolos do tea time dos clientes e levar onde ela se encontrava de serviço; comprar flores sempre que saía do barco ou encomendar para que as fossem entregar a bordo, convites para a discoteca, para jantarem fora....

Mas a Kata tinha um segredo: gostava mais de cerveja e vodka que ele de whisky e, não gostava da atenção ganha.

Entre bebedeiras a Kata aproximou-se do Pavel, um Húngaro da sua idade e, começou a ser vista com o Pavel até que ele assumiu a relação e pediram para partilhar cabine.

Mr. Hotti teve de escolher outra Princesa porque a época ainda nem estava a meio.

Quando se recebe o contrato, tomar atenção ao salário, descontos para a segurança social, impostos, custos de alojamento e alimentação, pagamento de viagens para o navio,

Apesar de um contrato ser baseado nas leis laborais do País que é regido, as horas de trabalho dependem do cruzeiro, rota, quantidade (qualidade) de tripulação. Diariamente as horas ocupadas em serviço podem ultrapassar as 10 horas. 

Estar preparado para saber que todos os dias são segunda-feira, durante meses, ajuda a aceitar o novo estilo de vida.

Como referido no post Tempo livre existe liberdade para sair nos breaks ou no final do turno. Oportunidade para visitar os locais onde o barco está atracado ou mesmo fazer excursões com os clientes, existe!

Mas ...nem todos se adaptam, por diversas razões e, por vezes, as mais insólitas ou bizarras.

Abandonar o navio, quebrar um contrato tem penalidades. Entre elas e dependendo da companhia e ou do tempo passado a bordo:

- o pagamento da farda, pode ser descontado;

- o ordenado e ou férias podem não ser pagos;

- as viagens podem não ser reembolsadas;

- ser integrado numa "lista negra" de companhias de cruzeiros ou mesmo outras empresas que possam ter contacto com essa companhia... 

- Ninguém tem interesse em contratar uma pessoa que não tem intenções de trabalhar. Penso que também, ninguém tem intenções de fazer longas viagens para trabalhar em um navio para o abandonar.

Como em todas as situações, a predisposição é importante. Estar predisposto a arriscar é uma mais valia.

Como em qualquer outro trabalho, informar-se sobre a companhia e os termos de contrato é fundamental para poder tomar decisões antes e durante o acordo. Nem todos são com a Helga que vivia a 20 minutos da doca.